Ceci posé, qu’a annoncé exactement Roland Lescure ? Que le dispositif ne s’arrêtera pas au 31 décembre 2025 comme c’était prévu lors de sa création en juin dernier, ça c’est très clair. En revanche, le passage à 5 700 € concerne probablement les voitures électriques à moins de 47 000 €, de moins de 2,4 tonnes, produites en Europe et dont la batterie est également européenne, uniquement pour les ménages les plus modestes. C’est une situation exceptionnelle qui ne touchera que très peu de dossiers et on ne sait pas si la somme payée par la majorité, 3 100 € aujourd’hui, sera modifiée.
À suivre.
Par contre, les commentaires sous l’article…
Face à des experts et des utilisateurs au quotidien, le discours de Pierre Chasseray a semblé… poussiéreux. Voire totalement déconnecté de la réalité technologique de 2025.
Et c’est un problème. Car quand on prétend défendre l’intérêt des conducteurs, propager des mythes qui les éloignent d’une technologie plus économique à l’usage, ce n’est pas rendre service. C’est de la désinformation involontaire.
Spoiler :
J’ai donc perdu environ… 0,3 kWh ! Soit environ 2 km d’autonomie.
Autrement dit, pratiquement rien.
Article très didactique, j’aimerai voir la mobilité électrique (au sens large donc, pas juste les voiture) traitée en permanence avec ce sérieux.
Using mAh to represent energy capacity works fine within a small circle of products—mainly devices that use single-cell Li-ion batteries, along with their accessories. When you mix in categories that use different battery chemistries or multi-batteries—laptops, drones, RC toys, power tools, etc.—mAh is no longer a reliable metric for comparing capacity. Instead, use the watt-hour (Wh) unit of measurement, which builds the nominal voltage into the value, resulting in a proper capacity rating. Watt-hours are agnostic to battery chemistry or multi-battery configurations. A 50 Wh battery bank has the same energy capacity as a 50 Wh laptop battery, which has 5x the capacity of a 10 Wh smartphone battery.
