Problème : on a vérifié, et toute cette séquence médiatique est bâtie sur du vent. Trois experts nous démontrent que ces sondages sont construits de façon orientée et que leurs résultats sont à rebours du consensus sur le sujet.

J’espère que ces monstrueux “truc” n’arriveront pas de si tôt par ici.

Ceci posé, qu’a annoncé exactement Roland Lescure ? Que le dispositif ne s’arrêtera pas au 31 décembre 2025 comme c’était prévu lors de sa création en juin dernier, ça c’est très clair. En revanche, le passage à 5 700 € concerne probablement les voitures électriques à moins de 47 000 €, de moins de 2,4 tonnes, produites en Europe et dont la batterie est également européenne, uniquement pour les ménages les plus modestes. C’est une situation exceptionnelle qui ne touchera que très peu de dossiers et on ne sait pas si la somme payée par la majorité, 3 100 € aujourd’hui, sera modifiée.

À suivre.
Par contre, les commentaires sous l’article…

Face à des experts et des utilisateurs au quotidien, le discours de Pierre Chasseray a semblé… poussiéreux. Voire totalement déconnecté de la réalité technologique de 2025.
Et c’est un problème. Car quand on prétend défendre l’intérêt des conducteurs, propager des mythes qui les éloignent d’une technologie plus économique à l’usage, ce n’est pas rendre service. C’est de la désinformation involontaire.

Bref, les hybrides rechargeables sont le pire investissement automobile du moment. Trop chères à l’achat, trop chères à l’usage, polluantes malgré les promesses, complexes à entretenir, et soutenues par un lobbying industriel.

La conclusion est importante, mais allez lire le reste de l’article pour le détail, c’est interessant.

Je n’ai vu ni l’émission avant, ni l’autre vidéo polémique. Je trouve tout de même celle-ci très bien et très claire.

On entend souvent que le fait d’arrêter l’avion ou de devenir végétarien est la meilleure action individuelle pour le climat. Et bien l’action qui aurait le plus d’impact, ce serait de vivre sans voiture !

Mais d’où vient cette information ? Directement du dernier rapport du GIEC, et notamment les travaux de synthèse du 3e groupe, celui de l’atténuation, soit les solutions pour lutter contre le changement climatique.

Key findings

4x less

Life-cycle emissions of battery electric cars are nearly 4 times less than gasoline cars.

73% to 78%

Life-cycle emissions of battery electric cars are 73% lower than gasoline cars. When using only renewable electricity, the reduction is up to 78%.

Ah, the wind in your hair, the open road ahead, and not a care in the world… except all the trackers, cameras, microphones, and sensors capturing your every move. Ugh. Modern cars are a privacy nightmare.

Même si sur la question du CO2, cela peut donner lieu à des situations contradictoires : une voiture récente qui émet plus de CO2 pourra rouler en ville, alors qu’une voiture plus ancienne qui consomme moins ne le pourra pas. Comme j’ai dit : le ZFE n’est pas une question de CO2.

Spoiler :

J’ai donc perdu environ… 0,3 kWh ! Soit environ 2 km d’autonomie.
Autrement dit, pratiquement rien.

Article très didactique, j’aimerai voir la mobilité électrique (au sens large donc, pas juste les voiture) traitée en permanence avec ce sérieux.

La différence ? L’épaisseur de la carrosserie. En bas de la pyramide des usagers de la route, il y a le marcheur, le plus exposé (y compris aux collisions avec les deux-roues). Juste après arrivent les cyclistes puis les deux-roues motorisés, dont le seul casque ne pèse pas lourd face aux voitures dont le poids moyen ne cesse d’augmenter (1). Les vulnérabilités sont inégales. Alors quand survient l’incident, aggravé par une colère noire, il serait bon que le plus fort de la jungle urbaine n’oublie pas ce que l’on enseigne aux enfants qui partagent la même aire de jeu : aux plus grands de faire attention aux plus petits.

There are few phrases in the modern lexicon more accursed than "software-based car," and yet, this is how the failed EV maker Fisker billed its products, which retailed for $40-70k in the few short years before the company collapsed, shut down its servers, and degraded all those "software-based cars".

As I understand it, my first experience in a self-driving car was typical:

• Minute 1: “How safe is this? Will it notice that cyclist? What about those construction cones?”
• Minute 10: “This is wild. It’s driving so calmly and safely. I love it.”
• Minute 20: (Bored, checking my email in the back seat.)

It was like a firmware update to my brain.

Je reste du côté des sceptique (et de plus en plus à vrai dire), mais je comprends ce qu'il veut dire.

Une bonne illustration d’un projet qui nous fait hausser les sourcil dans un wtf de bon aloi, mais qui nous semblera être juste le nouveau normal d’ici quelques années si on ne fait rien.

Je me suis toujours demandé quelle était la proportion d'énergie récupérée par régénération sur un véhicule électrique, cet article détaillé apporte des éléments de réponse. Et clairement, j'imaginais que c'était bien moins que ça !

Je possède une EV, et j’ai aussi acquis un scanner OBD (On-Board Diagnostic). Pour ceux qui ne savent pas, il s’agit d’un petit boîtier ou dongle, qui se branche sur la prise diagnostique de la voiture. Le boîtier peut alors lire les informations…